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標題: 打龜號靈魂人物林大安：改車無捷徑要虛心請教 [打印本頁]

作者: haiao 時間: 2022-4-18 01:40 標題: 打龜號靈魂人物林大安：改車無捷徑要虛心請教

打龜號靈魂人物林大安：改車無捷徑要虛心請教
中央社 2022/04/17 19:43(3小時前)

（中央社記者林克倫台北17日電）俗話說：內行看門道，外行看熱鬧。回顧這兩個月「台灣無快車」網路議論，改造「打龜號」幕後靈魂人物林大安頗有感觸的說，網路討論重點是蹭流量、想出名，改車無捷徑、要虛心請教，真正要推廣的是，玩車是一種興趣愛好。

今年農曆春節後，台灣與中國大陸的改車或賽車網路世界，因本名楊永杰的中國網紅「HG杰爺（傑尼龜）」一句「台灣無快車」掀起波瀾；更讓人稱「廖老大」的汽車零件商廖志賢，斥資買了一輛全新奧迪TT RS跑車大改造，取名「打龜號」欲扳回台灣面子。

在兩岸改車圈頗有名氣林大安、畢業於台北科技大學車輛工程系，他其實不認識廖志賢，兩人是由賽車手郭國信牽線認識；原因簡單，廖志賢坦言自己不懂奧迪TT RS這部車，而林大安可襄助一臂之力。

提及改裝車輛，在台灣常聯想到換避震器、排氣尾管或加裝空氣套件，但要改成「真正」賽車，需要專業知識；廖志賢曾說，車子要快不是只有馬力大，包括底盤、變速箱、輪胎胎壓品牌、渦輪壓力與引擎等賽車工程學，有太多東西要做選擇。

回顧近兩個月改車過程，林大安在自己發布在臉書影片提到，當你提出一些意見方案，人家願意採用，代表相信你；比起自己幾年前提了很多方案，結果對方說：「你在說什麼？我都聽不懂」。他強調，願意接受新知，以客觀態度作討論與嘗試，這就是改裝精神之所在。

為了取信兩岸愛車網友，廖志賢把在自家工廠內改造TT RS過程全做直播。網友可透過影片看到，為了盡量減輕車體重量，在不影響剛性安全前提下，車體許多結構被裁切出許多圓洞，甚至連懸吊系統等許多零件都重新製造，一切只為「減重增速」。

這是一場近乎重新打造新車的浩大工程。林大安曾在臉書影片謙虛說，這輛車是廖老大公司D2製造的，「一台車拆光光，依自己能力要一個禮拜，廖老大他們一天就拆完了，一天拆下發動機、兩天裝好發動機，3天做出渦輪套件、破紀錄」。

林大安說，一堆底盤件全都是上機床重新畫圖，不要講CNC（數控車床）很高端，機器設備都有、插電都會動，「但如何加工？怎麼編程？繪圖軟體大家都有，怎麼畫？邏輯在哪裡？」他強調：「真正關鍵還是人，這是效率跟團隊精神！」

事實上，林大安本職是在勝力企業擔任VP Racing機油銷售，但他在中國大陸的改車圈因以專業知識取勝、頗有名氣，自己也有另一個臉書帳號專門講改車，近期焦點是「老BMW回春中心」。

從影片裡可看到林大安說，這輛「E30 318，原本4缸M42雙凸輪軸引擎，要更換M52的6缸引擎」，原因是只要換晶片即可；在其他影片裡，林大安連不同時期的「保險桿」設計美學也能分析差異，還有「曲線瓶」汽車腰身設計。

正因長年浸潤改車領域，4月6日「打龜號」在台中港風車大道、從0起步至400公尺（04賽事）飆出8.72秒打破傑尼龜紀錄。林大安現場接受中央社採訪時頗有感觸地說：「網路世界的討論重點不在玩車，是誰想要活？誰想要蹭流量，誰想要出名，這兩個月所有問題都是這麼來的」。

林大安指出，在「打龜號」之前，沒有人知道他是誰，也沒有誰能代表整個改車圈，「小部分人很熱、很火、很紅，但不代表整個車圈，整個車圈成千上萬改裝店家，也不見得每個人都彼此認識」。

林大安強調，車子不能隨便說改就改，也不能嘴巴說愛車卻只會背數據、一台車幾匹馬力、「下個交流道120什麼鬼的」；他認為，改車圈真正要推廣的是一種「興趣愛好」觀念，如何瞭解這部車、玩這部車。

不同賽事規格，無法做比較。林大安以直線加速賽為例指出，大家只是在學習，觀看別人怎麼玩車；大馬力的04運動源自美國、台灣比不上，美國玩家用TT RS可以跑到7秒尾、8秒頭，且可以在鋪膠跑道比賽，「台灣怎麼比？」

回顧近兩個月「台灣無快車」爭論，林大安認為，此事對改車圈的真正幫忙或影響是給予正確觀念，真正要推廣的是一種興趣愛好，該如何瞭解車、玩車；例如，自己有無需要改車，不然車子就是交通工具，可以上下班就好。（編輯：蘇志宗）1110417

作者: haiao 時間: 2022-4-18 01:40

廖老大「打龜號」衝速台灣汽車改裝件拚出新商機
中央社 2022/04/17 19:59(3小時前)

（中央社記者鍾榮峰台北17日電）廖老大「打龜號」以8.72秒拚贏中國網紅杰爺，秀台灣改裝賽車實力。不僅避震器和輪圈，台灣廠商在煞車、卡鉗、外觀件等改裝件展現深厚技術，業者盼台灣進一步開放改裝件市場、放寬使用限制，協助產業擴展全球市場。

汽車零件商廖志賢自費改裝的「打龜號」，6日在台中港風車大道進行直線加速測速，結果打破中國網紅「杰爺」快車紀錄，台灣改裝賽車實力再度受到外界矚目。

廖老大創立D2 Racing琦玉集團，多年從事製造賽車避震器精品和底盤件，並創辦D2 Racing Team車隊，已是台灣賽車改裝件的指標性人物。

產業人士接受中央社記者電訪指出，台灣改裝件市場從1990年代開始興起，目前規模越做越大，產品涵蓋避震器、輪圈、煞車、卡鉗、外觀件等；觀察聚落型態，避震器改裝件主要在台中和彰化，中南部業者改裝件多以公模設計為特色。

從廠商來看，台灣改裝件品牌商除了D2 Racing琦玉集團外，還包括BC台灣柏釧企業、Nashin世盟、JBT等。

產業人士分析，D2 Racing琦玉集團已布局卡鉗、避震器、煞車、鍛造鋁圈、氣壓式避震器（air suspension）等改裝件；BC台灣柏釧企業深耕避震器和輪圈等，Nashin世盟和JBT主要鎖定煞車系統和卡鉗等。

位於桃園的泓輔企業3年前打造煞車系統改裝件品牌Anchor，積極切入改裝件市場。泓輔企業董事長張文洲接受中央社記者電訪指出，改裝件多是高階品，與售後維修市場（AM）產品，在客戶屬性、產品定位、產品製造特性等層面，有很大不同。

以煞車系統改裝件為例，張文洲指出，消費者採用改裝件主要是為了提升煞車制動力，或是因應車體輕量化設計，也有客戶為了整體改裝車視覺效果。

張文洲說，改裝件產品客製化程度高，許多消費者是為了讓改裝車外觀與眾不同，客層多屬金字塔頂端消費者，產品價格可高出原廠委託製造件（OEM）一倍以上，毛利率相對可觀；不過，製造改裝件需投入高成本，才能滿足不同消費群的客製化需求。

台灣汽車改裝件品項中，避震器的實力有目共睹，廠商產品不僅獲得國際認證，在歐美汽車改裝件市場占有一席之地，並朝向精品設計。

廖老大創立的D2 Racing琦玉集團就是從賽車避震器起家，熱愛賽車競技的廖老大深諳賽車手對避震器品質的獨特要求，並打造精品口碑，集團避震器產品已站穩歐美特殊改裝件市場。

另外，BC台灣柏釧企業則針對街道、山道、賽道不同路況和駕駛需求，推出客製化避震器產品，尤其在避震器設計30段阻尼可調，不用犧牲避震行程即可降低車高，提升貼地穩定度並減少風阻係數，強化改裝車操控性。

除了煞車系統和避震器，鍛造輪圈也是台灣汽車改裝件重點品項。產業人士指出，鑄造輪圈透過金屬熔化後灌注而成，鍛造鋁圈密度大，強度高於鑄造品約2倍至3倍，耐腐蝕、安全係數提升，目前是改裝車輪圈主流。

2008年金融海嘯後，BC台灣柏釧企業創辦人黃錦章嗅到商機，切入改裝車鍛造輪圈產品，憑藉自身技術開模打造鍛造鋁圈模具，按照客戶需求客製化設計，維持近零庫存管理。

黃錦章接受電子媒體採訪曾表示，儘管鍛造機價格高，BC台灣柏釧仍引進高價8000噸鍛造機與旋壓設備，從鋁棒進料、裁切成鋁錠、鍛造、旋壓成型、熱處理、CNC車床加工、拋光研磨、塗裝等工序，均自主完成，並進一步減少製程工序，從鋁錠到拋光研磨，時程可縮短至1週至2週。

展望台灣車用改裝件產業發展，張文洲建議，台灣可進一步開放改裝件市場、放寬使用限制，透過人才訓練讓製造經驗累積傳承，擴展全球市場；儘管目前原物料價格上揚，導致鋁鍛造材料交期拉長為8至10個月，廠商仍可持續拚搏，掌握改裝件新商機。（編輯：黃國倫）1110417

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